Pályamotoros leszek !

Egy rövid hír, aminek a kecskemétiek és a környéki motorosok örülhetnek. Jövő hétre csütörtökre, 2011. 08. 18.-ra sikerült leszervezni egy kis létszámú, egész délutánt lefedő pályamotoros oktatást a kecskeméti go-kart pályára.

Az oktatás díja 10.000,- Ft+a pálya bérleti díja, ami 4.000 Ft/ motoros.

Jelentkezzetek minél hamarabb, mert a létszám maximum 5 fő. Erre azért van szükség, mert az ilyen kis létszámú csoportok esetén lehet legjobban fejlődni. Az oktató ekkora csoportnál még tud figyelni az egyes emberekre, tudja segíteni őket. Ugyanakkor elegen vagyunk ahhoz, hogy csoportban motorozzunk. Bandázzunk a szünetekben, tapasztalatokat cseréljünk. Mindenkire egyesével fog figyelni az oktató, nem csak íveket, hanem motorkezelést, és pályázási tanácsok is lesznek.

Érdekessége lesz ennek az oktatásnak, hogy nem csak az oktató figyeli majd a jelentkezők mozdulatait, hanem a technikát is segítségül hívjük, és mi tanulok is látjuk majd magunkat és a szünetekben kielemezzük mit csinálunk rosszul, min kell változtatni.

A go-kart pályán 20 perces etapok vannak, és motor-go-kart váltja egymást. Ha valaki bér go-kartozik, az 8 perc és a két etap között indítják el, így azt is ki kell várnunk.

Transzponderes mérésre is van lehetőség, a köridőmérő bérlése 500,- Ft/motoros, és mindent etap nyomtatnak, fejléces papírra, amit emlékbe hazavihetsz.

A pályáról röviden annak aki nem ismeri. A pálya hossza 935m szélessége 7 m. Van benne két gyors kanyar, a többi eléggé szűken forduló, de hidd el pont jó gyakorlásra, mivel kicsi a tempó. A pálya tapadása nagyon jó, jobb mint az Euroringé, és kevésbé poros mint a Kakucsring. A pálya mellett lehet boxot is bérelni, a helyi fenegyerekek ott tárolják pályagépeiket. A kakucsi pályával ellentétben csak egy célegyenese van. A pálya mellet van büfé, sátor, le lehet ülni, beszélgetni.

A kecskeméti go-kart pálya vonalvezetése

Ezen a pályán kezdte a motorozást Papp Laci segítségével Kis Viktória egy ZX10 nyergében, aki szerintem ma Magyarország leggyorsabb női motorosa, egyben a legfiatalabb licenszes is. Ha szerencsénk lesz, kint lesz ő is a pályán, hisz szinte itt lakik.

Kis Viktória

Jelentkezni lehet a miskeri@colonial.hu címre küldött levéllel, melyben írd le a neved, motorod típusát, hogy mióta motorozol, és a telefonszámod, de vigyázz már csak 4 hely van, mert az egyik az enyém !

Igyekszem meglepetéseket szervezni, de azokat csak akkor teszem közzé, ha már véglegesek lesznek, szóval további infóért nézd a blogom.

Sajnos nem tudtam elmenni Panyó barátommal - akinek 2007-es Z750-e van- a 2011. augusztus 07.-én tartott Hungaroringi nyílt napra, de legyen itt egy kedvcsináló videó róla a Hungaroringről, ahogy csatázik egy Hayabusával. Látható van potenciál a Z-kben még egy Busa megszorongatására is. A GSX-1300R csak az egyenesekben használja ki rettenetes erejét és gyorsulását, de kanyarokban Panyó elmegy neki a kis Z-vel :

                                  Sólyom végveszélyben

A Hungaroringen a nyílt napokat korábban a brorganisation szervezte Bulcsu Rezső személyével. Rezső a MAMS keretében a gyorsasági motorsport szakágvezetője volt. Sajnálatos módon lemondott erről és az összes tisztségéről (Biztonságtechnikai bizottság vezetői és a Módszertani bizottság tagsági, sőt, az Alpok-Adria Motorkerékpáros Únió alelnöki posztjától is megvált. Meghatározó személyisége a Magyar Motorsportnak, sok motoros köszönheti neki pályafutását, remélem továbbra is figyelemmel kíséri a magyar motorsportot, és ezúton kívánok neki minden jót.

2011. május 01. óta a Hungaroring Sport Zrt. szervezi a motoros nyílt napokat. Az átállás eléggé nagy felbolydulást okozott, főleg a rendszeresen pályázók és a licenszesek voltak kétségbe esve, hogy lesz-e egyáltalán pályanap, mennyiért, milyen csoportbontásban.

Szerencsére a Hungaroring Sport Zrt. kiválóan oldotta meg ezt a feladatot és már több nyílt nap is lezajlott, a legutóbbin készült a fenti videó.

Sokak szerint a Hungaroring nem motoros pálya, sokan panaszkodnak rá, hogy "Stop and Go" pálya. Részben ez igaz is, mivel gyakorlatilag nem a motorsport számára, a motorozás figyelembevételével készült, hanem a Forma-1 részére. Ezért nem annyira lendületesen motorozható, mint Brno, vagy az új Slovakiaring. Természetesen nekem teljesen megfelelő gyakorolni. Maga a pálya tapadása nagyon jó, jól lehet gyakorolni a hosszú ívű, nagy sebességű kanyarokat, melyeket Kakucson, E-ringen, vagy Kecskeméten én nem tudok. Mivel nem gyors egymásutánban jönnek a kanyarok, kevésbé dolgoztat meg, mint pl. a kakucsring, ahol folyamatosan dolgozik a láb-kar, mivel nincs csak két 100-150 méteres egyenes. Viszont a tempó sokkal-sokkal nagyobb.

A videón látható bólyák az aszfaltozott bukóterek miatt vannak jelen, lassítóként szolgálva, remélem augusztus 19.-én már nem lesznek, mert zavaróak.

A pályanapon több csoportra vannak bontva a motorosok az alábbiak szerint:

Délelőtt a 2:15" alatt motorozókat váltja a 2:15" felett motorozó csapat. Minden csoport 20 perces etapokat megy.

Délután három csoport van, a 2:05" alattiak, a 2:05-2:20 közöttiek, és a számomra érdekes 2:20 felett motorozók.

Érdekes, hogy míg a gyors és haladó csoport szintén 20 perces etapokkal váltja egymást, addig a lassú/közúti csoport egy nagy, 90 perces etapot tudhat magáénak, 16:25-től 17:55-ig.

Ebben a verzióban van jó és rossz is. Jó, mert délután van, így a koca pályázós is ki tud érni munka után, nem kell kivenni szabadságot. A rossz része viszont az, hogy több tanulmány szerint is az átlag közúti motoros nagyjából 20-30 percig képes motorozni pályán komolyabb fáradás, vagy koncentrációvesztés nélkül. Mivel, hogy mennyit vagy kint a 90 percből nincs kontrollálva, ezért mindenki annyit megy amit akar. Ahogy a legutóbbi tesztmotor.hu tréningen is elmondta DennyM általában akkor lehet baj, amikor úgy érzed, hogy "na megyek még egy kört és kiállok" ekkor már fáradt vagy, nem kéne menni még egy kört, hanem ki kell állni a boxba azonnal.  Ha fáradt vagy a pályán, nem mész rendesen, nem húzod neki, nem döntesz jól, más íveken haladsz, és így veszélyes vagy magadra és másokra. A licenszesek, a hobbiracerek, meg a versenyzők más kategória, ők fel vannak lelkileg, testileg készülve a 20-40 körös etapokra, nekik nem gond egy ilyen táv.

Ha a mogyoródi pályán akarsz menni, akkor nem kell mást tenned, mint felhívni  Balogh Katalint a 06306316321-es mobilon, vagy küldeni egy e-mailt a nyiltnap@hungaroring. hu címre. A levélben írd le a neved, motorod, a dátumot amikor akarsz menni és a tudásodnak megfelelő csoportot. Nagyon segítőkészek ezt tapasztalatból tudom.

Lényeges, hogy ha ez az első napod a Hungaroringen, de akár melyik pályán, akkor a lassú csoportban kezdj, akármilyen menő is vagy. Nem ismered a pályát, és nincs attól blamásabb érzés amikor folyamatosan kerülgetnek. Ha már jó vagy, akkor délután úgy is "átigazolsz" a gyorsak közé.

Érdemes minél hamarabb regisztrálni magad mert csak korlátozott hely van minden csoportban. Lehetséges az is, hogy valaki nem jön el, ezért üresedés van. Pestiek, vagy közelben lakó motorosok megkockáztathatják ezt, de nekem és aki 100km-ről messzebbről jön nem ajánlom ezt a hazárdjátékot, reggelni kell és kész.

Ez a mutatvány 15.000,- Ft-ba kerül, de ezért teljes ellátást kapsz: pályabírók, mentőautó, orvos, roncsszállító (ne legyen rájuk szükség), és ezt kis pályákon nem kapod meg. A díjat a 24-os boxban a helyszínen kell kifizetni, tehát ha regisztrálsz és eső van, vagy közbejött valami, és nem tudsz eljönni, semmit nem vesztesz.

Érdemes minden magyar motorosnak menni a Mi Pályánkon, merd érdekes a kanyarvezetése, széles, jól tapadó pálya, van benne visszafordító, egyenes, sikán, nyújtott kanyar.

Még van hely 2011 augusztus 19.-re (update: már csak a 2:05 alatti és 2:15-ös csoprtban van hely) és 26.-ra, a szeptemberi időpontok még kérdésesek, később adják meg a szervezők.

Azért is jó kimenni egy ilyen rendezvényre, mert sok motorossal találkozhatsz, akik mindegyike segítőkész. kérdezhetsz tőlük a pályázással kapcsolatban, vagy az általuk használt cuccokkal kapcsolatban. Segítenek guminyomást állítani, gumit választani. De segíthetnek eltalálni a helyes íveket. Olyan ez mint egy nagy motoros találkozó, persze itt nem a króm, a bőr, a köbcenti, a pia az ökörség a lényeg, hanem a köridő, a gyorsaság, a sport, és a fejlődés. Én akármelyik nyílt napon voltam, csupa barátságos ember volt, és mindig tanultam/lestem valamit tőlük.

Hogy egy érdekes hasonlattal zárjam a sort itt egy idézett Enyó barátomtól, aki régi pályamotoros, és volt versenyző:

"Hát a pályázásnál az önmagunk biztonságos szórakoztatása a cél. 7-15 ezerért kapsz négyszer-ötször 20 perc adrenalin fröccsöt. 1 gr. kokó úgy 12-16e között van és abból max 3-4 jön ki az értő felhasználók szerint, így ez a kábszer viszonylag olcsó, de a függőség és a veszély garantált."

Szóval én ott leszek 19.-én és TE?

Ismét megrendezésre került Kakucson a Tesztmotor tréning, immáron ötödik alkalommal. A szervezők kicsit megváltoztatták a nevét kezdő pályamotorozásról tréningre, de ez csak jót tett neki.

Szóval eljött a péntek és mehettem megint pályára. Reggel kicsit letöröltem a motort, plexi tisztítás, felnitakarítás és láncápolás. Mivel van motoros füldugóm, elhatároztam, hogy kipróbálom az erősebbik zajcsillapító betétet. Hát ettől már nagyon halk lett a motorozást. Többször előfordult, hogy lámpánál állva nem hallottam a motor hangját, fordulatnál. Kicsit gyorsabb is lettem mert többnyire hangból váltok, nem nézek le a fordulatszámmérőre, de ez nem jó, már zavaró. Már meg merem kockáztatni, hogy ez a zajcsillapítás már veszélyes szintre került, hisz szinte teljesen kizártam a világot, így maradni fog tartósan a zöld színű, kevésbé zajcsillapító betét a dugóban.

Nagyjából 10 óra körül indultam, mivel a délelőtti oktatáson-beszélgetésről késni szoktam, az alapokat már ismerem a részletekről meg kérdezem az oktatókat. Nagyjából olyan fél 12 körül érkeztem meg. Ekkora már kint volt a teljes stáb: a Tesztmotor a FastRide csapatából Szabó Henrik.

De ott volt az Euromotor Nolan, X-lite, sisakokkal, és a Forcefield protektorok képviseletében a hazai importőr is. A tesztmotorokat ez alkalommal a Yamaha Surman biztosította. Minden résztvevő részt vett egy sorsoláson, ahol értékes és hasznos ajándékok voltak. Én sajnos nem nyertem, de nem is azért mentem.

A délelőtti közös megbeszélés végére kapcsolódtam be, itt hasznos információk voltak a guminyomással, a testtartással, a motorkezeléssel, a motor ápolásával, karbantartásával kapcsolatban. Sokan azt gondolhatjátok, hogy ezek nagyon alapok, de minden egyes alkalommal lehet hallani olyan dolgokat - tapasztalt 30-as, 40 éves régóta motorozó - motorosoktól, ami indokolja, hogy a szervezők ezekre is kitérjenek. Én ezt átugrom, inkább bandázni szoktam ilyenkor, megnézem a kiállított termékeket, beszélgetek. Most is így történt, Henrikkel beszélgettem, mikor is egy új hazai Icon kereskedő lepett meg 2011-es Icon prospektussal és a Parts Unlimited katalógussal, Huh hát a PU az kb 1500 oldal. Nagyon tuti, hozzá képest a Louis csak egy zsebfüzet. Ha valami cuccot kerestek érdemes ránézni a neten, aztán egy kereskedőtől megrendelni, olcsó de minőségi cuccok (ruhák, alkatrész, kiegészítő). Az Icon katalógusból én egy motoros farmert néztem ki belőle, meg egy nyári urban kesztyűt. Jó áron van, jó minőség, és cool dizájn.

A sok dumálás-bandázás után 13:00-kor mehettünk fel a pályára. Gyorsan guminyomást állítottam. Igazából csak engedtem a hátsóból, elsőből, ezzel még nem kísérletezgetek, majd amikor jobban összeáll a pályamotorozás a fejemben ráérek akkor babrálni mint a nagyok. Majd eszembe jutott, hogy a Red Line csapata jóvoltából lehet köridőmérőt bérelni a helyszínen. Rögtön odagurultam a sátrukhoz és felrakattam egyet. Ez nem azért szükséges, hogy a haveroknak villoghassak az eredményemmel, inkább saját magam miatt. Hogy lássam mennyivel nyitom a napot, és mennyivel fejezem be. Jó továbbá még arra is, hogy meg tudja az ember mikor volt gyors, lassú körön, mennyibe került egy előzés, és mennyivel tud gyorsabban menni ha egyedül van, vagy épp ellenkezőleg, mennyire motiválja egy lassabb pilóta lekörözése. Lehet venni is transzpondert, egy magyar cégtől, nagyjából 20.000,- ft körüli összeg, de Kecskeméten 500,- Ft, Red-Line-nál 1000,- F volt, és én még nem sokat pályázok, majd jövőre a sportvasra lesz.

Szóval transzponder fent, motor meleg, gumi rendben, irány a pálya. Természetesen betartottam a szabályokat és a felvezető-gyakorló köröket végigcsináltam a többiekkel, de akkor is már látszott, hogy vannak itt azért gyors motorosok, akik már nem először láttak pályát. Kiemelném azt a motorost aki egy új VMax-al jött pályára "powerdriftelni jó lesz" mondattal. Nos barátunknak végig fügyült a gumija, vagy az Abs, vagy a kipörgésgátló működött, de a tempója jó volt nagyon és ledöntötte lábtartóig a muscle-bike-ot. Bár nem hinném, hogy ez ide való gép.

Na a pályázás. Az elején a szokásos lassú tempóval kezdtem, ilyenkor mindig kicsit be kell melegednem, kicsit rá kell hangolódnom, ezért az első etapban általában lassú vagyok figyelek a pályára, megnézem van-e valahol olaj, kosz-piszok. Ebben az etapban 1:03-at mentem, ami lassú tempó, de itt még nem is az volt a cél, hogy gyorsuljak. A második etapban 1 perc körüli időket mentem, ami átlagos hozzám képest.

Amikor másodjára kimentem a Red Line csapathoz, hogy megnézhessem a köridőmet, akkor megkérdezte Májer Norbi,hogy segítsen-e lejjebb tornázni az egypercet. Persze vágtam rá rögtön! Gyorsan beöltözött a ruhájába és már a pályán is voltunk. Nagyon segítőkész volt, de ez igaz az egész Red-Line csapatra. A pályán először ő ment elöl egyperces körüli idővel, én utána mentem, ahogy tudtam. Közben folyamatosan mutatta az íveket. Majd intett, hogy menjek előre. Nézte, hogy mit csinálok, mikor fékezek, mennyire gyorsítok ki,satöbbi. Igyekeztem azokon az íveken menni, amiket mutatott, és kezdett a pálya máshogy viselkedni. Kezdett kicsit összeállni az egész, a kanyarkombináció szó kicsit értelmet nyert. Majd ismét előre ment Norbi és kicsit jobban húzta a gázt én meg tartottam vele a lépést. Sokkal jobban ment a dolog, más íveken mentem, a kanyarsebességem nőtt, kigyorsításkor keményebben húztam a gázt.

 Racedoki kanyarodik.

Gyorsabban, mélyebbre

2 etapot mentünk így és az eredmény is megjött, 0:57 alá sikerült mennem. Nos ez 6 másodperces javulás az egész napra nézve, és 3 másodpercet 40 percet alatt sikerült lefaragnom. Hogy jó idő ez? Hát nekem mindenféleképpen, és csak ez számít.  Leszek még gyorsabb, hisz ez a cél, de lépésenként megyek. Najó Benzsó elárulta 0:48-at mentek pár napja itt egy tesztmotorral, hogy mivel azt nem árulom el, de superbike volt.

És a végső következtetés a napról: egyre jobban megy a pályázás, de van még hova fejlődnöm. Erősítenem kell a kondimat, legfőképp a combomban, és a karomban érzek izomlázat. Kicsit fogyni is kellene, mert akadályoz a mozgásban a derékpárna. Bár Mocsok sem egy pille, de Ő más kategória. Amin még változtatnom kell, az a testtartásom, jobban le kell "lógnom" a motorról. Az 57-es körben is leért a lábtartó a célrarában pedig én nem éreztem túl gyorsnak a tempót, ergó: kiülés=kisebb dőlésszög a motornak=nagyobb tempó nekem. Bátrabban kell húznom a gázt, hamarabb rányitni a tüzet és bízni a gumimban. Fékeznem is meg kell tanulnom, sajnos a Kawának nem túl jó a féke, de azért még bízhatnék a lassulásában. Az ívek nagyjából megvannak, tehát most már csak gyakorolni kell. A lecke fel van adva, legközelebbi hétvégén irány a pálya!!!

Megoldódott a ruhakérdésem is, egyrészest fogok venni, jobb, szelősebb, kétrészes van amúgyis, túrára jó az. Pályára meg célszerűbb egy egyrészes. Vagy Dainese, vagy Spyke lesz.

A pályamotor-utcai sport is megoldódni látszik, valószínűleg az utóbbi javára, de az egy másik poszt lesz.

A tréningen részt vett Carlos barátom is, akinek egy hasonló Z-je van mint nekem. Azért hasonló, mert fogta a srác és belerakta a VFR egyoldalú lengővilláját és dobot rá egy DOTZ felnit. És ez még semmi. Mivel profi airbrush-os ezért az egész bringa kapott egy festést, a sérülékeny részeket meg carbon mintás VTN fóliával vonta be. Nos én nem szeretem az átépítéseket, de ez a bringa nagyon jól néz ki, számomra az arányok is rendben vannak, nincs benne túl csicsa és pályán is használható, mert Carlos is nyomta vele elég rendesen.

Carlos design

  Ha Te is hasonló dologban gondolkozol, vagy tetszik amit látsz, keresd fel nyugodtan, nagyon segítőkész, jó fej srác www.carlosdesign.hu.

Hazafelé vele jöttem, jó tempóban, de biztonságosan hazaérkeztem.

Legközelebb úgy néz ki, hogy a kecskeméti Go-Kart stadionra fogok menni, ha marad a jó idő akkor a hét valamelyik estéjén. Úgy néz ki Carlos is kedvet kapott egy kis hazai pályázáshoz így a két kék Zé együtt lép pályára.

Na ezzel nem akartam nagyon foglalkozni, mert félig politika, félig biznisz harmadrészt meg érdekek. Azonban elég sokan megállítottak a napokban kérdezték itt és ott, hogy mi a véleményem, hisz hazai pályán vagyok. Sokat gondolkodtam, hogy mit írjak, egyáltalán írjak-e és arra jutottam, hogy röviden és tárgyilagosan inkább csak a vágyaim fogalmazom meg:

Szóval elvileg lesz egy új motoros versenypályánk. Úgy tűnik Kiskunmajsán lesz, ami az én Hometown-om.

Jól hangzik, nagyon jól hangzik, tutira kint lennék állandóan a pályán, minden zsém benzinre és pályabelépőre menne el, folyamatosan kint köröznék, ha esik ha fúj, koptatnám a gumim. Mindig is arra vágytam, hogy Örkényben, Mogyoródon, Kakucson, Osttfyasszonyfán lakjak. Hát úgy néz ki a hegy jön Mohamedhez :)

Tényleg azt kívánom a beruházóknak, hogy ez most ne kamu legyen, ne olyan dolog amiből később nem lett semmi, csak szavak, megbeszélés satöbbi.

Legfőképp, pedig azt szeretném, hogy a pálya olyan legyen amilyenek kell lennie, ne csúszós mint az Euroring, ne krosszpálya, mint a Balatonring. Ne rövid és keskeny mint a Kakucsring. Ja és infrastrukturálisan legyen jobb. Mit legyen jobb verje el, alázza porig az említetteket. Legyen normális box, legyen, büfé, legyenek illemhelyiségek, szép nagy bukóterek, kavicságy, aszfalt tér. Legyen változatos, mint a Slovakiaring, legyen benne supermoto, go-kart rész, legyen benne krosszpálya, hisz a Majsán sok krosszos van és télen még tanulhatnék is tőlük. Fürdő van, így a lazulással sem lenne gond.

Azt kívánom jöjjön ide tesztelni Biaggi, Stoner, R46, mindenki aki nagy és kicsi név a motorsport történetében. Riba itt rójja a köröket a 2014-es Zx10-el, tesztelje a Merci az új B-C-E-CLS-SLS:) MODELLJÉT. Tudjak lesifotózni, pacsizni sztárokkal, tanulni tőlük.

Tudjak büszke lenni városomra, ide tudjam csábítani a pályamotorosok egy részét Svéd ide is szervezzen egy megállót a bajnokságában. Esetleg Alpok-Adria? Magyar Bajnokság? Road and Ride? Dunlop Trophy?

Kívánom, hogy Henrik itt tesztelje a Fastride-nak az új mocikat, Vékony és Mocsok párban egykerekezzen a főutcámon. Majd kedvenc Soul kocsmánkban igyunk együtt.

A sok munkahelyet, a nagy turizmust, az imádzsjavulást, az ismertséget meg sem említem.

Motorland :)

Dejólenne... Én kívánom, hogy a srácoknak sikerüljön. Tényleg, legyen jó, legyen meg, készüljön el. Ha látom, hogy ez most nem mellébeszélés, nem duma, hanem tényleg lesz üzlet én mellette vagyok.

Mivel ez a blog nem politikai-gazdasági vélemény nyilvánításról szól, ezért ígérem, hogy a közeljövőben csak és kizárólag tárgyilagosan, objektíven és csak a megvalósult dolgokról írok a pályával kapcsolatban. Hogy az esetleges pályamotorosok akik olvassák a blogom tudjanak róla.

Ja és csak a jó dolgokról. A pocskondiázásra, fikázásra a szájkaratésoknak van saját bloguk.

Ez itt amatőr motorsportolás blog kéremszépen...

Ma este sikeresen betettem az új akksit. Csináltam pár összehasonlító képet, hogy mennyivel kisebb a régi akksihoz képest.

És bent a motorban:

Ehhez nincs mit hozzáfűzni, bent van,szép, jó indul a vas, nincs probléma, és még súlyt is faragtunk. Ha már rólam nem ugrik le pár kiló, legalább a mocin javítsunk. A beszerelésnél a kábelekkel egy kicsit kellet csak mókolni, de a régi aksi helyére befért az új. Mivel ez szabvány, ezért a saruk ugyanott voltak amik a régi helyén. Szereléssel nem volt gond.

Múltkori pályázásom után sajnos rajtahagytam a gyújtást a gépen, ezért szépen lemerült az akksi. Egy nagytöltéssel még működőképessé tudtam tenni egy napi menetre, de sajnos szombaton mikor akartam indítani, akkor már nem sikerült.

Korábban a FastRide-ban (www.fastride.hu )olvastam Freon cikkét, melyben írtak a Topin akksiról, mely spirálcellás, kisebb súlyú és nagyobb indítóáramot generál. Beleástam magam a netbe, és megkérdeztem FastRide-os Henriket ő is azt mondta fasza.

Szóval megtaláltam az www.akkumulatoroutlet.hu oldalt, melyen nagyon jó árak vannak, gyors volt a kiszállítás, szombaton rendeltem meg és ma 9-kor már itt volt az akksi.

Na szóval ez a Topin! Jól néz ki, érezhetően könnyebb, full gondozásmentes, csak ajánlani tudom. Remélem többet bír ki, mint a félkamu Toplite-Yuasa, amit Kutyától rendeltem. Mivel már nem az első eset, hogy rajtahagyom a gyújtást, ezért Csipet haverommal, aki profi autóvillamosság szerelő csináltatok rá egy akksitöltő kivezetést, így nem kell mindig leszednem az ülést, ha tölteni kell az akksit.

Mivel szeretek városban mászkálni is, ezért van urban ruhám is, ami egy bőrdzseki, egy Draggin kevlár erősítésű farmerből áll. Mivel a farmer anyaga csak elcsúszás ellen véd az extra kevlár felületekkel, ezért úgy érzem a biztonság miatt kell egy térdvédő.

Bementem a helyi (Honda) kereskedőhöz, akitől rendeltem egy térdvédőt, mert nem volt neki raktáron. Huh kb 6 hét alatt hozta meg. Nem egy nagy szám, nem volt drága, 11.000,- Ft volt, Polisport, nem tűnik komoly védelemnek, de csak városi krúzolásra, 50-70 km-es tempóhoz tökéletes. Képet még nem csináltam róla, de majd felvéve csinálok pár képet, addig csak érdekességképpen itt egy "gyári kép".

Egyre jobban várom a pénteket, amikor ismét Kakucson gyakorlok a tesztmotor.hu és a fastride tagokkal!

Keresgetek valami motort, amivel érdemes lenne pályázgatni.

Két verzió jött szóba:

1. Vagy veszek egy teljes pályagépet a Kawa mellé
2. Vagy eladom a Kawát és veszek valami utcai sportmotort.

Előbb-utóbb az 1. variáció fog győzni, de egyelőre túl sok lenne a járulékos költség. Mert igaz, hogy megvan a pályamotor pl ez 300-ért:

  Pályamotor Cbr F 315.-ért

Van K5 Gixxerhacccáz 800.000,- ft-ért.

Viszont ehhez kellene egy nagygenerál/átnézés, egy utánfutó, vagy egy kisteher. Én inkább a kisteher mellett döntenék. Valami olcsó vacakot venni 2-400e Ft-ért. De egy csomó minden kellene hozzá, tehát

1. van a motor: mondjuk maradva a k5-nél a motor 700 alkuval,
2. kisteher ami csak szállításra jó, meg nem árt a háznál egy ilyen furgon, az másik 400,
3. gumimelegítő az 60e, kisebb nagyobb alkatrészek további 40 körül
4. motoremelőm van,
5. de ha már így csinálom akkor Giorgi val kidekorálom a motort és a (muhaha) motorhome-ot ami kb 100-as.
6. lenne egy generál biztosan ami nagyjából 100-150

összegezve alsó hangon is 1,4-1,5 millió a mutatvány + az utcai vas fenntartása. Annyit meg még nem ér meg nekem ... még.

Szóval ki van adva a végső utasítás a Kawának mennie kell. Keresgélek és meglepően sok jó motor van, de nagy a szórás, főleg használat terén. Vacakot nem akarok venni, sosem volt rossz állapotú motorom. 600-750 jön szóba, ezredes nagyon kemény nekem... még.

Keresgélek, és ha lesz valami rögtön postolom.

Addig is készülök mentálisan péntekre a kakucsi pályázásra, közben kicsit erőnléti edzést is csinálok, mivel nem akarok úgy járni, hogy nem birom szuflával a versenytempómat :).

Miközben írtam egy barátom szólt, hogy most 07.-én lesz Hringen nyílt nap, vasárnap. Lehet el kéne menni egy kicsit bohóckodni-fejlődni.

Meglátjuk...

Ismét megrendezte a tesztmotor.hu stábja a kezdő pályamotorozást Kakucson.

Ezekben a képzésekben az a jó, hogy csomó kezdő pályázós ember jön össze. Nincsenek vérprofik, nincsenek pályamenők, akik már kívülről tudják a pályát és gyorsak, tehát nyugodtan lehetsz kicsit esetlen a pályán, nem zavarsz senkit és téged sem zavarnak. Egyrészről jó magadnak, mert nem érzed cikinek a tempód, hisz mások is kábé úgy mennek az elején, ahogy Te. Másrészről nem tartod fel a gyorsabb srácokat. Szóval tükör behajt, láb spiccen a lábtartón, rúgd az egyes-kettőt és maradj is benne. Utána már csak Denny-t vagy Benzsó-t vagy Henriket figyeld, maradj rajta kövesd és egyre jobb lesz minden. Hidd el, nálam működött.

Szóval az 1/2011-es kezdő pályamotorozás. Hát meleg volt, nagyon meleg. Közel 40 fokban köröztünk végig a pályán. Egyre jobban érzem a motort, merek kicsit mélyebbre kiülni benne. Már FastRide-os Henrik is azt mondta, meg BeZso is, hogy megy ez, csak még egy kicsit kintebbre üljek, meg a térdem használjam ki jobban, ne csak lógjak a motorról, hanem irányítsam is.

Érdekes, de ahogy most kintre ülök és próbálok nem a kezemre nehezedni, hanem a  dőléssel ellentétes oldalon lévő térdemet nekitámasztani a tank oldalának és azon támaszkodni, tartani a súlyom, sokkal, de sokkal kevésbé fáradt el az alkarom, mint tavaly amikor nem mertem kiülni. Nem beszélve, hogy a kezem is lazább, így jobban tudom irányítani a bringát.

Jól ment a pályázás nagyon - persze magamhoz képest- de csak 4 etapot tudtam menni igazán, mert nagyon elfáradtam, szinte teljesen ki voltam készülve. Mindenkit megelőztem aki előttem ment, persze biztos volt tőlem gyorsabb, csak nem akadtunk össze a pályán. Egy Ducati Monster S2R-el volt nagyobb csatám, elég sokáig üldözgettem. A kanyarokban jobb voltam, az nem is kérdés, de kanyarban még nem merek sokat előzni, félek, hogy összeérünk. Az egyenesekben meg a nagy 1200-as V2-es úgy lőtt ki, hogy az valami elképesztő. 96 nm nyomatéka van, mint utólag kiderült. Csak úgy tudtam elkapni, hogy minden bátorságomat előszedve a második célegyenesféle egyenes előtti kanyarban annyira letornásztam magamat amennyire csak bírtam, hogy a motor dőlésszöge minél kisebb legyen és hamarabb tudjak kigyorsítani. Amikor  a kanyarból jöttem kifelé és már majdnem egyenesben volt a motor, akkor megcsavartam a kawa szarvát rendesen és gyorsan visszatornásztam magam az ülésbe. Szerencsére barátunk a következő kanyarnál hamarabb fékezett mint én, így ha nehezen is, de sikerült betennem az elejét. Igaz ez legalább 5 körbe került, de sikerült és én mind győzedelmes hadúr vonultam le a pályáról pár körrel később.

Nagyon jó nap volt, bár nagyon fáradt voltam, így nem tudtam végigcsinálni az egész napot, 1 órával a befejezés előtt eljöttem, de köszönöm mindenkinek a segítségét aki segített, hogy meg tudjak tanulni pályán motorozni és tudjak eredményesen fejlődni.

Amikor hazaértem akkor rajtahagytam a gyújtást a motoron, ezért kidőlt az akksim. Rendeltem egy új Topin spirálcellás akksit az akkumulátoroutlet.hu oldalról. Állítólag ez többet bír mint a sima, Toplite-Yuasa amit kutyától vettem tavaly:(. Nagyobb az indítófeszültsége és 33%-al könnyebb mint a hagyományos akksik. Hmm súlycsökkentés.

Legközelebbi tesztmotor.hu nap 2011. augusztus 05.-én lesz. Már be is iratkoztam.

2011.

Ismét motorra ültem, és kimentem körözgetni, meglepően jól ment a dolog, de éreztem, hogy ez a motor (Z750) nem pályára való. Nem állítható a futóműve, testtartásom erőltetett sport üzemmódban, nem elég kompakt, szóval kezdett alábbhagyni a nagy lelkesedés a motorom iránt. Pedig milyen übercool volt amikor megvettem. 750-es 110 paci, kedvenc kék színemben pompázva. Tavaly ráaggattam plexit, fokozatkijelzőt, Janikától vettem egy K&N sportlégszűrőt, míg Gibbon csinált rá egy Monster grafikás zselés ülést khm... igen akkor még túrázni akartam vele, meg café-racerkedni.

Most más van, most más kell, más a cél, másnak kell lennie az eszköznek. Egy sportmotor. Csutkakormánnyal 130-150 pacival, meg 180 kilóval, olyan kell ami magától befordul, ami tuti, amin ülve olyan hátam, mint egy bogárnak. Tudom, sokan mondják nem kell a nagy lóerő és igaz is, mivel egy 600-al is lehet szép időket menni a pályán, de mivel én közúton is használni akarom, ezért szeretném ha erősebb lenne a mostani Z-nél.

Szóval feltettem a Z-t netre. Vártam. Drágán tettem fel, de nekem nem sürgős, ráérek. Kutya sem hívott fel. Lejárt a hirdetés, de úgy döntöttem, hogy majd felteszem később, jobb képekkel csili-vilin, kevesebbért.

Időközben szólt a Gyuri, hogy a Rodeo Ride-nál Kecskeméten (hivatalos Suzuki dealer) lehet majd tesztelni júniusban többek között az új Gsx-R 750-et a Suzuki tesztkaraván keretén belül. Jó dolog, ez elmennek minden kereskedőhöz ahol bárki kipróbálhatja az áhított motort. Itt is volt mindenfajta motor: 1200-as, 600-as Bandit, Gladius, valami csopperféle, nagyrobogó és 750-es, 1000-es Gsx-R, ezek amikre emlékszem.

A 750-es K5-ös Gsx-R-t a Kawa előtt is nézegettem, de a Kawa jó vétel volt, jól nézett ki, vigyáztak rá, meg sok cuccot adott hozzá a volt tulaj. Különben is úgy éreztem jó lesz nekem, nem gondoltam én még pályázásra, csak egy jó kis motort akartam 1-1,5M között.

Szóval a GSX-R 750.

Mikor ott álltam az új 2011-es Gsx-R 750 L1 előtt, azon gondolkoztam, hogy rá merek e ülni?. Ez már komoly motor 150 lóerő, húz rendesen, erővel nincs gond. Huh, szar lenne venni egy második motort, törötten, hitelre ha ő kerülne ki a győztesként a csatánkból. És felültem rá. Hmm... ez nagyon kicsi, nagyon szűk a helyem, nyakamban a térdem, a kezem lent van, csuklómon súly, nézek előre. Hogy fogok vele menni, -gondoltam- aztán indultam... és ez megy... megy.. de csak annyira mennyire akarom... leér a lábam, pedig alacsony vagyok... és fordul, huh de iszonyatosan jól fordul. Döntök egy merészet és még merészebbet, sikerül elsőre, könnyedén, nem kell hozzá erő. Ráadásul nagyon stabil ez a bringa, oda megy ahová akarom, rajta marad az íven, de ha korrigálni kel, abban is partner. Eső után mentünk ki a városba tesztvezetni, de szerencsére egyszersem csúszott meg a hátsó kerék, mondjuk finoman is kezeltem a gázkart. Elöször B módban indultam, aztán átkapcsoltam A módba. Semmit nem éreztem változásként, de nagy zuhéban biztos B a jobb, ezt mondják a tervezők.

Amikor kiértünk a városból és húzósabb tempót kezdett venni a tesztcsapat, akkor én is keményebben húztam a gázt, ráadásul itt már száraz volt az aszfalt. Ahogy emeltem a tempót előjött a Gixxer nagyon tuti szívóhangja. Imádtam, úgy hörgött mint egy bestia, egy fenevad, és ez a szörny kell nekem. Ráadásul olyan mintha már 10000 km-t mentünk volna és tökéletesen összeszoktunk volna, jó volt vezetni, jó volt kanyarodni, gyorsítani, lassítani. Jó a fékerő, jól adagolható, erős, a motor  fékezés közben végig stabil.

De egyszer csak vége lett a sztorinak és visszaadtam fájó szívvel a gixxert. Most a www.hasznaltauto.hu-n keresgélek 750-es k6-k8-as gixxert. Ebből is megvan a tanúlság: Olyan motort kell venni, amit szeretsz, még ha többe is kerül néha. Aztán élvezni kell, és arra használni amire kitalálták.

A kezdet:

2010 nyara. Több mint 7 éve motorozok nagymotoron. Volt szerencsém kipróbálni több típust, de eddig - mivel közúton használtam - a sportos nakedek jöttek be. Honda Hornet Yamaha Fazer, Kawasaki Z750. Tavaly kezdtem el először pályára menni, és mivel közel van hozzám a kecskeméti Go-Kart Stadion, egyértelmű, hogy oda mentem először. Barátságos srácok fogadtak, a kecskeméti pályamenők. Sok tapasztalatot adtak, sikerült is egyre jobban mennem, de még messze voltam a motorom határától. Később vettem rendes gumikat (Dunlop D211 Gp) és kicsit bátrabb lettem, többször mentem fel a pályára, és láss csodát megtanultam bevenni az egyes-kettes kanyart, elszúrni a 3-ast, és egy szép visszafordítóban szépen leért a lábtartóm. Frenetikus élmény volt.

Nekem. Kívülről aztán mondták a srácok, hogy a testtartásom kuka, lábtartásom kuka, fejtartásom kuka, nem oda nézek ahová megyek, kóvályog a tekintetem. Én pedig éreztem, hogy erőnlétem (pedig rendszeresen sportolok) nulla, holtfáradt voltam pedig csak 2X20 percet mentem. Elkezdtem keresni a cikkeket, a beszélgetéseket, az irányvonalakat a pályázással kapcsolatban. Sokat nem találtam, de Svéd írásait mindig elolvasom a fekezzrovidebbet.blog.hu oldalon. Mivel hazsdnálható elmélet nem túl sok volt, és persze motorozni nem lehet könvyből (blogból) megtanulni, ezért elkezdtem gyakorlati lehetőségek után kutatni.

Szerencsére az Ersténél vettem hitelre a Kawát, ezért kaptam hozzá egy ingyenes vezetéstechnikai tréninget a Motoros Akadémiánál. Felhívtam őket, dobtam rá egy kis pénzt és nem az Erstés, alap tréningre jelentkeztem be, hanem a Tempó képzésre. Tréning 2 napos nagyon fasza, de csak 1 nap lett belőle, a második nap még mindig nincs bepótolva, hozzáteszem, hogy az én hibámból. Tanultam belőle fékezést, hátsófék használatot, kanyarodást, elindulást és megismertem Birkás Robit az instruktort, akitől nagyon sokat tanultam és tanulok a mai napig. Nagyon alap motorkezelések megvannak, pipálva, okés, jöhet a következő lépcső...

Mivel a sportmotor.hu fórum oldalán is jelen vagyok,ezért a márkatársak szóltak, hogy lesz a tesztmotor.hu motoros weboldal kezdő pályanapi motorozása Kakucson. Hmm ezt meglesem. Fogtam Gyuri barátomat, akinek egy K5 1000-es Gixxere van, és elmentünk az első tesztmotor.hu napra. Nagyon király volt. Első pályázók között voltunk, szépen mentünk-haladtunk, leér bal oldal, leér jobb oldal :D, de még sok minden rossz, amit csinálok, csak mélyebbre döntöm a vasat, de kezd ez alakulni.

Meg kell jegyeznem ez még nem a Hringes gyors pályaszint, ez kezdő, de nagyon lelkes szint. És akkor és ott én voltam magamnak a pályamenő, jót motoroztam, magabiztosan, fejlődve. Nagyon jó érzés volt, mert sok társam leelőztem, sőt még Gyuri sem tudod megfogni, duzzogott is miatta egy kicsit. A hangulat is nagyon szuper volt és még kettő ilyen pályamotorozás volt, gyorsultunk-fejlődtünk, barátkoztunk. Azóta is ha tehetem elmegyek az összes képzésükre, nagyon segítőkészek, nagyon rendes a csapat és tényleg sokat lehet fejlődni, főleg aki nem sokat volt még pályán.

Következő lehetőségem arra, hogy egy nagyobb pályán is motorozhassak a Lime party volt. Mivel éppen Kawám van, ezért elmentem a 2010-es Lime Partyra, melyet a Kawasaki Magyarország (vagy ki) a Hungaroringen rendezett meg. Én nagyképűen, mivel akkor már túl voltam 3 teljes napon Kakucson és több hétvégi kecskeméti Go-kart pályázáson,  úgy gondoltam egy ilyen nagy pályán én a haladó csoportban fogok menni, mert jó az nekem... A kis pályákon úgyis folyamatosan előzgetek, mindig mélyebbre és mélyebbre döntök, gyorsulok, próbálok később fékezni.

Naeznemjöttbe. Nagyon nem. Úgy kóvályogtam a pályán, mint gólyafos a levegőben. Persze próbáltam én menni, kanyarodni, meg húzni neki ahol csak lehet, de rá kellett jönnöm, hogy ide kevés vagyok, ebben a csoportban már olyan emberek húzzák koppig a gázkart, akik láttak már ezt-azt és nem először vannak pályán. Lent is volt a térde rajtam kívül majdnem mindenkinek.

Hát magamba néztem, levontam a következtetést: Nem szégyen a lassú csoportban kezdeni, nagyobb hülyeség ismeretlen pályán haladónak gondolni magunkat.

Hazautam hasonló volt a kedvemhez. Végig esett 2 órán át, sötétben értem haza, mindenem vizes volt. A legrosszabbat tettem amit ilyenkor tehet az ember: nem ültem motorra augusztusban már többet, szeptemberben is csak nagyon keveset, pályára nem is mentem.

De jött a tél a gondolkozás, ötletek és végül 2011.-ben elhatároztam, hogy mindent megteszek, hogy jó köridőket tudjak menni hazánk pályáin, és a környékbeli versenypályákon. Jobbakat mint 2010.-ben és magamhoz képest fejlődjek, javuljak, miközben élvezzem a motorozást.